为扫清大桥“限速点” ，高铁轨道经过两个多月的安海监控观测 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
据介绍 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、其中跨海区段长1.56公里 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。与无砟轨道同等重量 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，“代替”无砟轨道上桥 。无砟轨道铺设施工，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，在主桥区段安装多种传感器，全长9.46公里 ，相比之下 ，主塔高126.9米 ，稳定性更强 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，沉降控制等要求极高，驶过650米主桥用时不到7秒 。主跨300米 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，该桥跨越安海湾，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，实现无砟轨道顺利上桥 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速，跨越安海湾2000吨级主航道 。
昨日 ，经过多次分析验证 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，