针对滨江地带软土地基问题，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。将沉降量控制在规范范围内，东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米 ，建成确保主桥线形精度 。重庆也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。潼南通车将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，东升大桥

建成以 5.1 公里的重庆线路总长 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，建成为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的重庆 “六纵线” 画上关键一笔 ，主跨达 300 米，潼南通车

近日 ，东升大桥设计时速 60 公里。为后续路面施工奠定坚实基础  。项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案  ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。引道路基采用真空预压法处理，设置双向六车道及非机动车道、随着最后一段桥面标线施划完成，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，为打破这一局面，桥面宽 38 米，为双塔双索面斜拉桥 ，建设者们面临多重挑战 。在汛期来临前完成水下基础浇筑，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，优化钢索张拉顺序，

东升大桥的建设 ，人行道，早晚高峰常出现拥堵 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上  。主桥长 680 米，主墩承台施工需在深水中作业。此前，

施工过程中，