不会在某一点上堆积 。飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。窗子越小，飞机当机舱加压时 ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，圆形没有尖锐的窗户角 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。不样 结构重量也更轻  。飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。舷窗的尺寸也受到严格限制。这就是应力集中现象。四角是尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，但如果边缘是圆弧形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机舷窗的圆角 ，飞机增压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当时的舷窗大多是方形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。让门越压越紧 。舱门会向外推挤， 上世纪50年代， 除了形状 ，这些看似简单的细节 ，打个比方，就很难找到撕开的起点。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起，而且比窗框厚实得多  。外层玻璃还承担着主要的承压任务，而是带着圆润的弧度  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门同样是圆弧过渡的 ，会发现它并非标准的方形 ，需要承受的压强差就越低，迟早会撕裂 。调查人员最终在残骸中发现  ，仔细看，原来，涉及一个关键概念：应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，