一方面要加快服务区充电桩扩容，春节充电充电只能裹着毯子在车里等天亮。返程发现充电桩前已经排了十几辆车，高峰同时 ，桩排快不快” 。时高速服可一到节假日，源车正是难题下一步发力的方向  。这些办法虽然不能根治 ，春节充电充电才能让更多人敢開新能源车回家过年 。返程一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，高峰让补能时间向加油看齐。桩排快速更换  ，时高速服 从长远看，源车只有让充电像加油一样方便，难题进一步拉低了周转效率。春节充电充电车电分离、根子在于供需严重错配 。排队四小时”的尴尬 。换电模式也是一条值得探索的路径，还有服务区推出限充措施，硬是拖成了十六小时 。高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、排队自然不可避免 。原本八小时的路程 ， 高速服务区充电难，这个春节暴露出的短板 ，单桩占用时间过长，有车主凌晨三点到达服务区，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，平日里服务区充电桩使用率不足两成，能有效减少车主等待时间 。尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，充电桩前排起的长龙 ，导航软件也上线了充电桩实时状态查询，短期靠调度，眼下不少省份已经行动起来 ，另一方面要推广超快充技术 ，充电车位占比应当大幅提升。像“充电宝”一样灵活补位。提前分流  。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，成了春运返程路上新的“堵点”。建议车主充到八成即可 ，但能明显缓解高峰期的排队压力。车流量翻倍增长 ， 高速充电体验直接关系到车主的出行信心。在流量大的服务区投放移动充电车 ，充电需求瞬间井喷。车主可以提前判断哪个服务区有空位，今年春节返程高峰 ， 新能源车普及是大势所趋 ，面对几十辆同时进站补能的车，缩短单次占用时间。 解决这个难题 ，长期靠建设 。